Bidirektionales Laden (V2L & V2H)

Mit V2L nutzen Sie Ihr Elektroauto als mobile Stromquelle.

Sie können:

• Elektrogeräte unterwegs betreiben
• Camping-Equipment mit Strom versorgen
• Werkzeuge direkt am Fahrzeug nutzen
• E-Bikes oder Laptops laden

Das E-Auto wird zur mobilen Steckdose auf Rädern.

V2H ermöglicht die Rückspeisung von Strom aus dem Fahrzeug in Ihr Zuhause.

Vorteile:

• Nutzung des E-Autos als Hausspeicher
• Versorgung bei Spitzenlasten oder Stromausfällen
• optimale Nutzung von Solarstrom
• mehr Unabhängigkeit vom Energieversorger

Ihr Fahrzeug wird damit Teil Ihres Energie-Ökosystems im eigenen Haus.

Kombination mit Photovoltaik = maximale Effizienz

Besonders interessant wird V2H in Verbindung mit einer Solaranlage:

✔ Laden mit Solarstrom am Tag
✔ Nutzung des Autos als Speicher am Abend
✔ Reduzierung der Stromkosten
✔ mehr Energieunabhängigkeit

So entsteht ein intelligentes, nachhaltiges Energiesystem.

• V2L: Strom für externe Geräte
• V2H: Strom fürs eigene Haus
• V2G: Einspeisung ins öffentliche Stromnetz

Gemeinsam bilden sie das Konzept des bidirektionalen Ladens.

Damit ein Elektrofahrzeug als Energiespeicher für das eigene Zuhause genutzt werden kann, müssen mehrere technische Voraussetzungen erfüllt sein. Entscheidend ist, dass sowohl das Fahrzeug als auch die Ladeinfrastruktur und das Hausenergiesystem miteinander kompatibel sind.

Für V2H werden benötigt:

• Ein V2H-fähiges Elektrofahrzeug: Das Fahrzeug muss die bidirektionale Energieabgabe unterstützen und Strom nicht nur aufnehmen, sondern auch wieder abgeben können.
• Eine kompatible bidirektionale Wallbox: Eine herkömmliche Wallbox kann die Energie in der Regel nur in eine Richtung übertragen. Für V2H ist eine spezielle Ladeeinrichtung erforderlich.
• Ein geeignetes Energiemanagementsystem: Dieses steuert den Energiefluss zwischen Fahrzeug, Haus, Photovoltaikanlage und Stromnetz und sorgt für eine effiziente Nutzung der gespeicherten Energie.
• Eine passende Hausinstallation: Die elektrische Anlage muss für den bidirektionalen Betrieb geeignet sein. Je nach System können zusätzliche Komponenten und Anpassungen notwendig sein.
• Kompatibilität mit Photovoltaik und Speicherlösungen: Besonders sinnvoll ist V2H in Verbindung mit einer PV-Anlage, da überschüssiger Solarstrom im Fahrzeug gespeichert und später im Haushalt genutzt werden kann.

Wichtig: Nicht jedes Elektroauto und nicht jede Wallbox unterstützen automatisch V2H. Vor der Installation sollte geprüft werden, ob Fahrzeug, Ladehardware und Hausinstallation zusammenpassen.

Die Technologie befindet sich im Ausbau, ist aber bereits in ersten Serienfahrzeugen verfügbar. So ist z.B. der neue Audi Q4 e-tron bereits mit den neuen Funktionen ausgestattet. Weitere Modelle mit den Funktionen V2L und V2H finden Sie hier >> mehr erfahren. 

Voraussetzung bei neuen Fahrzeugen ist der Softwarestand 6. Bei bereits bestehenden Fahrzeugen ab Softwarestand 3.5 in Verbindung mit einer Batteriekapazität ab 77 kWh.

Ein Elektroauto verfügt in der Regel über eine deutlich größere Batteriekapazität als ein klassischer Heimspeicher und kann überschüssigen Solarstrom aus einer Photovoltaikanlage speichern. Das Fahrzeug könnte das Haus logischerweise nur mit Energie versorgen, wenn es zuhause angeschlossen ist. Stellen wir uns folgendes Szenario vor:

Beispiel

Eine vierköpfige Familie entscheidet sich für einen Audi Q4 e-tron mit einer 77-kWh-Batterie (den gibt’s übrigens hier). Der durchschnittliche Stromverbrauch des Haushalts liegt bei rund 11 kWh pro Tag bzw. etwa 4.000 kWh pro Jahr. Ein typischer Heimspeicher bietet eine nutzbare Kapazität von etwa 10 kWh und kann den Strombedarf eines Tages nahezu abdecken. Im Vergleich dazu verfügt die Batterie des Audi Q4 e-tron über ein Vielfaches dieser Speicherkapazität. Rein theoretisch könnte sie den Strombedarf der Familie für rund eine Woche decken.

Zurück in die Schule: Wie viel Reichweite bleibt übrig?

Es ist Freitagmittag. Der Q4 e-tron zeigt noch eine Reichweite von 320 Kilometern an. Die Mama fährt nach der Arbeit nach Hause – 20 Kilometer Strecke durch Ortschaften mit 50 km/h und über Land mit 100 km/h. Die Klimaanlage läuft, die Musik spielt und zuhause wartet bereits die nächste Herausforderung: Die Waschmaschine soll noch laufen.

Für die 20 Kilometer Heimfahrt benötigt der Audi bei einem realistischen Verbrauch von etwa 22 kWh pro 100 Kilometer ungefähr 4,4 kWh Energie. Die Waschmaschine benötigt zusätzlich rund 1 kWh für einen Waschgang.

Insgesamt werden also etwa 5,4 kWh aus der Fahrzeugbatterie benötigt. Vereinfacht gerechnet würde die Reichweite dadurch von etwa 320 Kilometern auf rund 290 bis 295 Kilometer sinken.

Das bedeutet: Selbst die Heimfahrt und ein Waschgang würden nur einen kleinen Teil der 77-kWh-Batterie verbrauchen. Genau dieser große Energiespeicher macht die Idee von Vehicle-to-Home interessant – auch wenn das Elektroauto natürlich weiterhin in erster Linie für die Mobilität der Familie gedacht ist.

Fazit: V2H – spannende Zukunftsidee mit viel Potenzial

Vehicle-to-Home zeigt eindrucksvoll, welches Potenzial in der Batterie eines Elektroautos steckt. Während ein klassischer Heimspeicher im Keller meist eine Kapazität von etwa 10 kWh bietet, verfügen moderne Elektrofahrzeuge über ein Vielfaches davon und könnten überschüssigen Solarstrom speichern und später wieder für das eigene Zuhause bereitstellen.

Trotzdem wird V2H den klassischen Heimspeicher nicht von heute auf morgen ersetzen. Das Elektroauto muss verfügbar sein, die notwendige Technik ist noch nicht überall verbreitet und viele Besitzer möchten ihre Fahrzeugbatterie in erster Linie für die eigene Mobilität nutzen.

Die Zukunft liegt daher vermutlich nicht im Entweder-oder, sondern in einer intelligenten Kombination aus Photovoltaikanlage, Heimspeicher, Energiemanagement und Elektrofahrzeug. V2H ist ein spannender Schritt hin zu einer flexibleren Energieversorgung und zeigt, dass das Elektroauto künftig weit mehr sein könnte als nur ein Fortbewegungsmittel.